3D model lokomotivy řady 742 - 4.část.

Po přibližně měsíční odmlce tu mám ke zveřejnění pár dalších obrázků ze stavby lokomotivy.

Na obrázku níže byly na model dosazeny tabulky pro texturu s číslem lokomotivy, Konkrétně jsou na obou čelnících pod převislou částí ochozu (na obrázku nejsou vidět) a dále na obou bocích kabiny. Na obě první boční dveře kapoty přijde kulatý znak výrobce lokomotivy - ČKD. Na krytech přístupu k pomocným pohonům a brzdovému rozvaděči (pod chladícími sekcemi) je přidělán výrobní štítek lokomotivy. Na obrázku je ještě vidět dodělané uchycení a vedení tažného háku na čelníku.

Na dalším obrázku jsou konečně na kabině dodělány otvory pro okna. Musím říci, že jsem se s nimi dost natrápil. Nejprve jsem musel rozdělit kapotu na tři samostatné části - původně byla z jednoho kusu. Pak vytvořit i vnitřní stěny kabiny, protože bych rád časem dodělal i vnitřní vybavení kabiny a nakonec do takto upravené kabiny vyřezat všech deset otvorů pro okna. 

Protože na obrázku výše je okny vidět skrz lokomotivu na druhou stranu a to se mi nelíbilo, rozhodl jsem se vymodelovat část vnitřního vybavení kabiny již nyní. A tak jsem vymodeloval stěnu za kterou je elektrický rozvaděč, Mezistěnu oddělující kabinu od motorového prostoru, oba pulty strojvedoucího a šatní skříň. Tím se prostor zaplnil a vše již vypadá lépe.

Jako další hodně chybějící díl jsem považoval tažný hák a šroubovku a tak jsem tyto díly vymodeloval a na model doplnil. Tyto díly by však při exportování neměly být součástí modelu lokomotivy ale budou se k modelu doplňovat zvlášť. Součástí modelu však je háček, na který se nepoužitá šroubovka zavěšuje.

Poté jsem se pustil do modelování písečníkových hadic vedoucích od zásobníků písku ke kolům. Nejprve jsem začal těmi jednoduššími a to jsou ty vnější. Zatím je to provedeno tak, že hadice jsou pouze součástí hlavního rámu a nebudou animovány dle otáčení podvozku.

  

Poté následovaly vnitřní. Zde bylo třeba vymodelovat alespoň přibližně litinové koleno do kterého je zavedena vzduchová hadice s tryskou ze které proud vzduch sebou strhává do hadice a pak ke kolům písek. Pro zjednodušení a úsporu polygonů jsem tu vzduchovou hadici nemodeloval. 

Na předposledním obrázku jsou na model doplněna do osmi oken skla (odsuvné okno ještě není hotové). Nad šestou stupačku žebříku na kapotě je doplněna bezpečnostní zábrana (kvůli troleji) a při pohledu na tažný hák bylo vidět, že je vysunutý moc dopředu a tak jsem jej trošku zasunul zpět. Na druhé straně, která není vidět je u čtvrté nápravy přidán náhon rychloměru a na bok schodů elektro-krabička. Ještě byly na kabinu doplněny a všude na dveřích kapot vyměněny přepracované kliky do jednoduššího tvaru pro úsporu polygonů. 

Na dnes posledním obrázku jsou domodelovány zjednodušené stěrače na všech čelních oknech a u všech oken (kromě středního odsuvného) doplněny gumové rámy které drží skla oken ve stěnách kabiny. V kabině kam není vidět byly doplněný lokomotivní brzdiče BP.

Takto tedy vypadá aktuální stav prací na tomto modelu. Pro dokončení vnějšího modelu mám v plánu ještě dodělat střední odsuvná okna, ochranné plexisklové štítky strojvedoucího vykloněného ze středního okna (ve sklopené poloze). V kabině pak skříň VZ, kontrolér, vlakový brzdič BS2, kliku ruční brzdy a ovládací skříňku RDS.

PF 2013

3D model lokomotivy řady 742 - 3.část.

Dnes jsem připravil další obrázky ze stavby lokomotivy řady 742.

V dalším kroku byly pro lepší vizuální dojem barevně upraveny některé díly umístěné na střeše. Pak byl zesílen čelník a doplněn díl tahadlového ústrojí.

Pak následoval pro mne snad zatím nejtěžší díl, kterým je pluh. Než se podařilo dát mu aktuální tvar byl vymodelován asi pětkrát. I tak však bohužel nemá ten správný tvar jaký pluhy těchto lokomotiv měly pro opouštění brány výrobního podniku. Protože v provozu často dochází při různých kolizích k deformaci tohoto ochranného prvku a po jeho vyrovnávání se již nikdy v dílnách nedaří obnovit přesně původní tvar, tak jsem s tímto tvarem celkem spokojen.

Po dokončení pluhu přišly na řadu nárazníky a madla pod nimi. Vymodelován by pouze jeden nárazník a jedno madlo a pak byly oba díly rozkopírovány a osazeny na své správné místo. V budoucnu bude však potřeba vytvořit nové talíře nárazníků protože ty současné jsou oproti originálům málo zakřivené.

Dále bylo přistoupeno k vymodelování spojovacích hadic průběžného a napájecího potrubí na obou čelech lokomotivy. Jedná se pro mne o též poměrně složitější díl - hlavně zakřivení hadic.

Nyní došlo i na další charakteristické prvky této řady lokomotiv - zábradlí. Nejprve bylo vymodelováno malé zábradlíčko na jednom z rohů ochozu a to potom rozkopírováno, patřičné ohyby otočeny do správných úhlů a pak vše osazeno na své místo.

Pak došlo i na boční dlouhé zábradlí kolem předního ochozu a kratší díl kolem zadního ochozu. Taktéž oba tato díly byly jedno okopírovány.

Posledními doplňky v této části jsou boční dorazy podvozků (pod zvedacími čepy), snímače VZ umístěné hned za pluhem a kryty kabeláže vedoucí na ochozu rohem kabiny a motorové sekce.

Tím by se mohlo zdát, že je pojezd lokomotivy již kompletní. Aby tomu tak bylo - tedy alespoň dle mých představ o množství dílů a doplňků tohoto modelu zbývá vymodelovat hadice vedoucí od písečníků ke všem kolům. Zde zatím nemám jasno, jak to bude na modelu fungovat s animací, když jeden konec hadice bude připojen ke statickému rámu lokomotivy a druhý k otočnému podvozku. Ještě nesmíme zapomenout na tažný hák a šroubovku. Tyto díly by však neměli být přímou součástí modelu ale samostatnými díly společné pro více vozidel ve hře.

3D model lokomotivy řady 742 - 2.část.

Jako další díly byly na ochoz lokomotivy vymodelovány víka písečníků vnitřních náprav.

Dále mi došla inspirace pro modelování dalších dílů hlavního rámu a tak jsem se pustil do tvorby kapotáže lokomotivy. Celá kapota je vytvořena jako jeden kus opět stylem vytvoření jedné čtvrtiny a jejího rozkopírování.

Nyní následovalo vytvoření bočních a čelních kapotových dveří plus dvířek s žaluziemi chladící sekce a pod nimi odnímatelného plechového krytu pomocných pohonů.

Pak přišly na řadu střešní víka a kryty vyústění výfukového potrubí.

Dále se dostaly na řadů poziční světla a horní světlomety.

Ve skutečnosti se kapotáž lokomotivy skládá ze čtyř samostatných kapot a kabiny. Jejich spoje jsou překryty a tím i utěsněny proti průniku vody kovovými pásky s gumou. A tyto díly jsou na lokomotivu přidány na obrázku níže.

Proti vnikání vody do vnitřních prostor kapot jsou nad bočními dveřmi a nad bočními okny kabiny dosazeny malé okapy.

Pro větší bezpečnost obsluhy při přecházení po čelním ochozu z jedné strany lokomotivy na druhou jsou dosazeny na čela lokomotivy madla. Pro výstup na střechu k horním víkům jsou na pravých čtvrtých dveřích motorové sekce přivařeny stupačky.

Aby bylo možné boční dvojice dvířek na kapotách otevírat mají tyto na hoře a dole po jedné kličce. 

Na střeše lokomotivy jsou ještě namontovány tyto díly: víčko nad odvzdušňovačem vyrovnávací nádrže chladící kapaliny, kryt odvětrání karteru spalovacího motoru, dvojice houkaček, dvě antény radiostanice a odvětrání prostoru baterií.

Z dílů kapot ještě zbývá vymodelovat okna kabiny, odsuvné střední boční okno, stěrače, výhledová skla a kompletní vybavení kabiny.

3D model lokomotivy řady 742 - 1.část.

Někdy v září jsem pro listování na webu narazil na jedněch amerických stránkách věnovaných železničním simulátorům na tutoriál stavby 3D modelu lokomotivy v programu 3D Crafter do simulátoru RailWorks. To mi připomnělo, že mám hotový podvozek pod motorovou lokomotivu z produkce bývalé lokomotivky ČKD Sokolovo. Prohledal jsem tedy archiv a našel plánek motorové lokomotivy řady 742. Tuto lokomotivu jsem si zvolil záměrně proto, že je takřka celá hranatá, což se mi jeví pro začátek jako výhoda.

Na začátku jsem provedl kopii kompletně celého již hotového podvozku a pak oba podvozky umístil do jejich správných poloh.

Dále jsem vymodeloval palivovou nádrž.

Pak následovaly různé doplňky na nádrži jako vymývací vička,  úchyty nádrže k rámu lokomotivy, nalévací hrdla a palivové stavoznaky.

 Dále jsem dodělal hlavní vzduchové jímky a záchytnou jímku na olejové úkapy spalovacího motoru.

Pak již následovala stavba vlastního rámu lokomotivy. Zde jsem postupoval tak, že jsem stejně jako u masek podvozku vyrobil jednu čtvrtinu rámu a ten pak zrcadlově zkopíroval, obě části spojil do jednoho celku a celý tento postup ještě jednou zopakoval. Nepotřebné plochy jsem pak odstranil.

Teď bylo na řadě vyrobit krycí plech ochozu lokomotivy. Zde jsem postupoval stejným postupem jako u hlavního rámu.

Nyní následovaly doplňky v podobě písečníkových zásobníků a čepů pro uchycení rámu lokomotivy do zvedáků při zvedání lokomotivy při vyvazování podvozků.

Na závěr této fáze stavby jsem dodělal stupačky pro výstup na ochoz lokomotivy a boční krycí plechy pod ochozem.

Takto tedy vypadá ne ještě kompletní hlavní rám lokomotivy. Z podstatných věcí ještě chybí tahadlové a narážecí ústrojí, spojky brzdového potrubí na čelech, pluhy, zábradlí na ochozu a další drobnější doplňky.

Model podvozku lokomotivy.

   Někdy na jaře tohoto roku jsem dostal chuť, zkusit vytvořit v 3D Crafteru nějaký složitější model. Jednak proto, abych si vyzkoušel možnosti tvorby v tomto modelovacím programu a pak také proto, abych zjistil jak to budu zvládat já sám. Protože se mi podařilo sehnat plánek standardního podvozku motorových lokomotiv vyráběných v lokomotivce ČKD v Praze Libni a používaných pod několika typy těchto lokomotiv, padla volba právě na něj. 

   Nejprve jsem si musel převést nárys, bokorys a půdorys plánku do elektronické podoby. Pak bylo potřeba jednotlivé části plánku proporcielně srovnat s okótovanými rozměry, aby bylo možné díly bez rozměrů modelovat dle jednotlivých pohledů. Zde jsou trochu problémy neboť autoři dokumentace při vší vůli nemají u některých součástí rozměry na jednotlivých částech stejně rozměrově velké. Ale naštěstí se to netýká zásadních dílů a s těmi ostatními si s trochou představivosti lze poradit.

   

   Stavbu jsem začal od kol.

   Pak následovaly trakční motory s kryty převodů a měchy pro přívod vzduchu chlazení trakčního motoru. Vymodeloval jsem jeden trakční motor a ten druhý zkopíroval a otočil.

   Dále jsem pokračoval modelováním rámu podvozku s několika drobnějšími díly. Rám jsem nedělal jako celek ale stavěl jsem vlastně jednu čtvrtinu rámu včetně drobností na této části rámu umístěných. Pak jsem vše zkopíroval a patřičně převrátil a spojil s původní částí do jednoho celku. Tím vznikl jeden bok rámu. Druhý bok byl vytvořen zase pomocí kopírování a nakonec byl přidán střední trámec.

   Kývačku s krytem ložiska nápravy, pružinou a polovinou tlumiče stačilo vytvořit taktéž jednu a další zhotovit kopírováním.

   Pak přišly na řadu vrchní část tlumiče, jeho úchyty a úchyty táhel brzdy, stavící šroub předpětí pružin primárního vypružení podvozku a horní sedlo pružiny. Vše v jednou provedení patřičně rozkopírováno.

Dále jsem pokračoval sendvičovýma koláčema sekundárního vypružení, brzdovým válcem a bočním dorazem podvozku. Tyto díly stačilo kopírovat jen jednou.

   Nakonec chybělo dodělat táhla a tyčový brzdového systému včetně držáku (botek) zdrží a dvou zdrží (brzdové špalíky). Tyto díly se musely nakopírovat pro každé kolo zvlášť.

Tím byla stavba podvozku hotová. To je však pouze jedna část vlastní stavby, možná i ta lehčí, protože bude ještě potřeba vše otexturovat a to bude pro mne dost náročná práce na kterou se zatím moc netěším.

Model reléového domečku k přejezdům.

Pro svůj model trati Trutnov hl.n. - Svoboda nad Úpou, jsem potřeboval modely reléových domečků které jsou umístěny u zabezpečených přejezdů na skutečné trati. Žádný takový model vhodný pro mé potřeby jsem neobjevil. Nejblíže vzhledově by se mu asi podobal domeček od autora Mubeho ale není to ono. Tak jsem se pokusil v rámci své výuky tvorby modelů vytvořit model reléového domečku sám. Jak se mi to povedlo můžete posoudit sami na obrázcích níže. Podotýkám jen, že model je vytvořen pomocí modelovacího programu 3D Crafter.

3D model trati z Trutnova do Svoboda krajinově téměř hotov.

     Po delší době se mi konečně podařilo dokončit krajinu kolem celé tratě. Výsledek si můžete prohlédnout v mém webovém albu na Rajče.net - viz odkaz pod článkem. Jako malá upoutávka slouží obrázek pod tímto odstavcem s kolejištěm stanice Svoboda nad Úpou a dominantní Černou a Světlou horou v pozadí. 

     Abych řekl pravdu, dost jsem se u této stavby napotil. Pojal jsem to velmi velkoryse a krajinu tvořil na všech  vygenerovaných dílech z programu RWDecal a to minimálně do vzdálenosti 1 km od tratě. Proto jsem se piplal i se zákoutími, které z tratě nejsou vůbec vidět. Problém, který jsem si při výběru trati pro stavbu až tak neuvědomoval je fakt, že trať vede stále kolem nějaké zástavby a ta při stavbě zdržuje nejvíce. Nejrychleji se modeluje volná krajina. Vše to zároveň má působit i jako takový test možností hry RailWorks. Pravda je, že na mém PC se při jízdě FPS pohybuje mezi 20 - 30 a někdy klesne i pod 15. To by ještě celkem šlo. Co však je špatné je stav, kdy hra načítá nové čtverce terénu ve směru jízdy. To se pak obraz na 2 až 4 sekundy sekne. Počítám s tím, že po nějakých testech budu asi nucen odmazat část objektů a to  minimálně z oblastí, které nejsou z trati vidět.

     Co ještě chybí? Nemám model parovodu, který od mostu přes řeku Úpu v Horním Starém Městě takřka neustále vede na dohled od trati. Počítám s tím, že si jej budu muset vymodelovat. Dále nemám použitelné silnice s provozem aut dle mých představ. Až nějaké získám budu jimi nahrazovat silnice na dohled od trati a pak také doplním chybějící zabezpečovací zařízení u přejezdů. Model byl zatím tvořen za slunečného letního dne, jak vypadá v noci, nemám ještě zkontrolováno. Co však již teď vím je, že budu osazovat hóóóódně pouličních lamp. Jak vlastně vypadá trať v jiných ročních obdobích také nemám otestováno a jistě to přinese nejedno překvapení. Jak je vidět je ta tomto modelu ještě kupa práce, přesto však počítám s tím, že pokud vše půjde dobře, mohl bych po odladění noci uvolnit trať k beta testování. 

Odkaz na galerii dalších obrázků:   Rajče.net

Dokončení stanice Kalná Voda

V polovině měsíce srpna se jsem dokončil hrubé práce v polovině trati Trutnov hl.n. - Svoboda n.Úpou. konkrétně ve stanici Kalná Voda. Kolejiště této stanice jsem postavil ve stavu před rekonstrukcí o které je zmíňka níže. Přehled dokončených čtverců je na obrázku níže:

Tříkolejná stanice Kalná voda je v dnešní době, kdy osobní dopravu již kolem čtrnácti let zajišťuje společnost Viamont Regio, a.s. a nákladní dopravu v nočních hodinách dceřiná společnost ČD, a.s. ČD Cargo, a.s. neobsazena staničním personálem. Kolejiště této staničky doznalo v posledním roce výrazné změny kdy druhá kolej byla pro svůj špatný technický stav ukončena zarážedlem za polovinou stanice. Tím pádem již není na svobodském zhlaví ani oblouková výhybka, kterou se tato kolej napojovala do tratě. Zrušena též byla i nepoužívaná výhybka ze třetí koleje směrem do nakládkového prostoru. Koleje na svobodském zhlaví byly nově zaštěrkovány. Níže jsou tři fotky z této stanice před rekonstrukcí:

Trutnovské zhlaví

Svobodské zhlaví

A další fotky po rekonstrukci.

Výhybka je nahrazena kol.polem.

Zhlaví bez obloukové výhybky.

Nepoužívaná nakládkové kolej.